為什么日系自動擋車大都配備的是CVT變速箱？

日系車從什么時候開始大量普及CVT

日系車開始大量使用CVT的節點應該在2010年前后，當然也有部分車型如7代的凱美瑞用4AT撐到2014年，直到7代半才升級為6AT變速箱。而在此之前其實一直在使用4AT的變速箱，服役周期突破了30年。如上圖所示于1982年發布的一代凱美瑞配備的福建變速箱廠家就是4AT。實際上在2000年之后主流AT變速箱就已經升級到6速。

由此可見那個時期的油耗、排放標準遠不如現在這般嚴苛，豐田用4AT足足支撐了30多年，這誰敢信？所以很多車友就產生了一種錯覺，那就是愛信明明能生產各種擋位的AT變速器，為什么總給旗下車型使用CVT？其實也用，只是曾經長期使用4AT。愛信的6AT大都是被大眾所使用的，比如2006款的帕薩特就已經使用6AT。而凱美瑞使用6AT是從7代半開始服役了短短3年。

這就是很多車友感覺6AT似乎突然從豐田車型中消失的原因，因為在2000年后的6AT時代豐田等日系車使用4AT渡過的。等到2014年后的8AT時代豐田用6AT來過渡，沒用幾年就因油耗、排放規則不斷嚴苛而不得不退出市場。所以豐田用過6AT的中小型車幾乎只有7代半的凱美瑞（大的有漢蘭達、普拉多之類的），所以說愛信的6AT其實都給大眾使用了，而豐田自家的產品并沒有多少采用6AT的。

車型定位與受眾群體

實際上日系車無論在定位以及配置方面均極為保守，極少回拿主流的科技、配置與對手競爭。就像在6AT為主流的時期，卡羅拉用4AT去應付，直接應付到連6AT的燃油經濟性都不達標的時候直接過渡到CVT，其它很多車型也都是這種理念。在2017年后6AT的燃油經濟性方面已經逐漸落后，4AT則是處于淘汰邊緣，在這之后所出品的車型就會面臨一個抉擇。

所以就產生了現如今這種狀態，似乎日系車大都使用CVT，而曾經的6AT似乎很快就被日系車放棄了。實際上就是日系車用4AT撐的時間太久，直接撐過了6AT的黃金周期。當6AT隨著長時間的量產而使得成本降低后，卻直接被油耗、排放規則敢出局。這時臺面上就只剩下了8AT，但8AT能給卡羅拉、威馳之類的車用么？成本上不劃算，把成本轉嫁到消費者身上，消費者能接受么？

比如一臺17萬以上的A級車是否有銷量？消費者不傻，花這個錢為啥不買輛其它品牌的B級車呢？所以豐田也好、本田也罷，其實都有自家的8AT、10AT，但對于A、A0級車而言只能配備CVT變速器。配6AT變速箱燃油經濟性不達標，配8AT不劃算，這就是近些年來日系車大量普及CVT變速器的原因。實際上是油耗、排放規則促使6AT的淘汰，如果6AT也能像4AT那般服役個30多年，那么現在的日系車將標配6AT。

嚴謹地說4AT從研發到淘汰持續了80年（上世紀1939年被研發），而6AT的研發到淘汰還不到20年。由此可見規則對變速器的進化起到了多大的促進作用，實際上歐系車、日系車其實都面臨這種壓力。給中低端車型配主流的AT變速器是不現實的，所以大眾自己研發了雙離合并帶動趨勢。而日系車則是開始普及CVT。本質上看是產品、技術的博弈，而背后均是規則的主導。